2019全球工业智能峰会|长三角制造业“抱团”，企业智能化路径各异_云开体育app官网入口下载

本文摘要：8月30日，2019全球工业智能峰会在上海举办，本次峰会由世界人工智能大会组委会主办，上海市经济和信息化委员会、江苏省工业和信息化厅、浙江省经济和信息化厅、安徽省经济和信息化厅、中国信息通信研究院、工业互联网产业联盟（AII）、联合国工业发展的组织上海投资增进中心、日本工业价值链理事长等牵头主办。

8月30日，2019全球工业智能峰会在上海举办，本次峰会由世界人工智能大会组委会主办，上海市经济和信息化委员会、江苏省工业和信息化厅、浙江省经济和信息化厅、安徽省经济和信息化厅、中国信息通信研究院、工业互联网产业联盟（AII）、联合国工业发展的组织上海投资增进中心、日本工业价值链理事长等牵头主办。作为本次峰会的重头戏，上海、江苏、浙江和安徽“三省一市”宣告在工业智能领域进行合作。

当日下午，峰会开会“长三角工业互联网高峰论坛暨工业可谓者之旅”分论坛，来自四地的企业各自共享了创建智能工业的经验。作为传统制造业的代表，他们转入智能生产的路径各不相同，也能带给更加多有关智能生产落地的思维。浙江｜中控科技集团：紧跟客户市场需求，打造出工业互联网平台中控集团创立于1993年，是做到流程工业自动化起家，主要服务于石化和化工等行业。所以，中控集团的工业互联网思路一脉相承于流程工业的自动化，是预示着工业3．0到4．0亦步亦趋的发展路径。

在工业3．0的阶段，工业的自动化早已获得更进一步的提升，主要反映在生产过程中构建信息化。但是，当生产安全性、绿色环保和节能降耗的红线更加贤，自动化早已较高的流程工业无法再行充份符合企业的必须，智能化就沦为了自动化的进阶版本。原先的信息化系统不仅要解决问题生产过程的可视化，还要理解所有的生产环节，分析设备故障的各种场景，也还包括人工决策所产生的二次数据。这些都沦为了信息化之后必须解决问题的问题。

比如石化压缩机组运营过程中，如果压缩机转动速度太快就不会经常出现喘振，一旦抵达喘振线，就不会经常出现安全事故。意味着依赖经常出现故障后的紧急停车或是减慢扭矩，则不会造成能耗过低，影响生产的效益。此时，更加智能的工业互联网就能通过创建工业模型，构建对机组的优化掌控，超过能耗低于，效率最低。

所以对于自动化企业来说，发展智能化的工业互联网是对自动化业务的完备和沿袭，目的是符合客户的更进一步市场需求。因此这些自动化企业并不在乎自己获取的解决方案是人工智能还是工业互联网，只在乎新的解决方案能否能为客户降本增效。

中控集团创始人禇幸回应，如果意味着把所有设备连接起来，那在十几年前通过自动化就需要已完成了。智能工厂的关键是必须一个统一的信息平台，上面可以运营各种工业软件去构建各种功能。目前中控集团发售的supOS就是一个工业互联网的底层平台／社区，将有数的生产管理系统划入的同时，也将划入各种各样的工业APP去适应环境有所不同行业市场需求。安徽｜合力股份：产品智能化市场需求拓展企业业务来自安徽的合力股份主营业务为叉车。

目前的国内叉车的年产量有30万辆，约是汽车年产销量的1％。金融危机之后，中国的工业车辆市场在2009年沦为全球第一大市场。

在叉车行业中，丰田的工业车辆名列第一，营收约百亿美元。国内的合力和杭州叉车占有国产的头两位。工业车辆生产是典型的线性制造业，叉车产品的生产过程一般来说被分解成很多加工任务来已完成，必须符合多品种和小批量的生产市场需求。而国产的叉车产品在高端场景和可靠性上比起发达国家的产品仍有差距。

除了产品差距之外，工业车辆的环保拒绝虽较汽车迟缓，但标准依然处在大大放宽的过程中。近几年，原本占到80％的内燃机运送车辆市占率渐渐下降，电动车辆占有了40％的市场。目前电动车辆又开始从铅酸电池向锂电池发展。

合力发展的路径仍然就是指自动化到智能化。从2009年开始，合力引入丰田的精益生产，获得了不俗的效果。但合力股份董事长张德进回应，对中小企业来说，工作作业标准化的成本很难分担，标准作业的继续执行到位率非常低，管理上的差距也十分大。在智能化时代，合力主要面临的挑战是来自于产品市场需求的变化。

因为合力的叉车产品服务于工业场景，随着工业智能化的前进，对智能车辆的市场需求更加低。特别是在是工业场景更加非常简单，因此无人驾驶、无人化作业更容易在工业车辆上构建。

目前，合力所生产的工业车辆，就必须能向用户获取设备运营参数和管理参数，让用户需要及时提供到安全性、油耗、电池、成本等管理信息。在构建数据可视化后，合力还能获取数据分析，让用户取得实际的价值。在较为理想的情况下，可以节省20％－30％的运营成本。

合力的智能化路径，是基于用户对产品市场需求的改变。合力也渐渐由纯粹的硬件制造商，改以能获取产品运营数据和分析服务的提供商。上海｜上飞装备：主动引进人才构建智能生产上海飞机制造厂于1989年正式成立工具经营部，并在2004年开始创立上飞飞机装备制造有限公司。

经过十几年的发展，上飞装备由单一模具的零件加工，发展为集飞机零件、飞机部件、智能生产产线及工艺装备设计、生产为一体的航空企业。长期以来，虽然飞机的设计构建了数字化，但是生产却还没几乎构建数字化。2016年初，上飞装备董事长刘汉涛去成飞交流，才第一次面对面地从主机厂领导中听见“无人工厂”的概念。返回上飞装备，刘汉涛开始领导团队展开数字化改建。

刚好他有一位在欧洲专门从事自动化生产多年的朋友回国发展，他吸取了很多先进设备的工艺理念，对上飞来生产探寻智能生产协助相当大。在团队的希望下，上飞装备花上了8个月的时间，已完成了智能生产一期产线的立项、试运营和投产。

此外，上飞装备还在研制数字化装配线，早已构建自动钻孔、自动銲接、自动定位和自动检测等功能。近期又引进20人的团队，耕耘数字化组装领域。未来，上飞装备将在临港培育一支专业化供应商队伍，还将为其他商飞供应商获取交货、售后和维保服务。

对于上飞装备来说，智能生产是完全的舶来品——“无人工厂”的概念来自友商、一期产线来自于欧洲经验、数字化装配线依赖新的团队。上飞装备的主动智能化，也为其他中国生产企业获取了范例。

生产企业自律赋能的前景如何？除了中控科技、合力股份和上飞装备，正泰集团和中微半导体分别从光伏产业和微器件工业获取了生产智能化发展的案例参照。对于传统生产企业来说，智能生产的市场需求来源是多元化的，有可能是客户市场需求和产品市场需求的转变，也有可能纯粹是主动提高的过程。

但是就赋能过程本身来说，大型的生产企业更加不愿通过自己的转型市场需求思索出有自己的系统和解决方案，也适当地扩展了自己的业务。这种自我赋能既是因为他们有充足反感的市场需求，也是因为他们有充足强劲的资金实力。至于他们的系统能否更进一步赋能到外部企业，一方面不会有同行业竞争的考量，另一方面也有跨行业适应环境的艰难。

在工业互联网赋能的赛道上，不管是传统工业企业、企业管理软件商还是初创型企业，都各有优势和短处，至于哪一类背景的企业需要从赛道中落败，还有待时间和市场的检验。

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